Рассматриваются подходы к пространственной организации супермегаполисов буду- щего и предлагается объединяющая схема их устройства, основанная на согласовании транспортного каркаса, локальной доступности и экологических ограничений. Транзитно-ориентированное проекти- рование (TOD) и концепция «15-минутного города» используются для описания принципов устройства повседневной жизни и «последней мили» в пределах локальной территории, а идея города-сада – для постановки ограничения на рост застройки и формирования природного окружения. Показано, что в масштабе супермегаполиса требуется магистральный каркас, обеспечивающий связность всей тер - ритории при неизбежной смене центров активности; этим требованиям удовлетворяют регулярные сети. Предложена модель «решетка–лес» (город-архипелаг): сеть субгородов, расположенных в узлах квадратной решетки и разделенных непрерывными зелеными коридорами. Приведены ориентировоч - ные параметры предлагаемой схемы супермегаполиса: регулярная структура магистральной сети и узлов, типовой масштаб субгорода (радиус и площадь), а также оценка размеров всей системы при заданном числе субгородов, рассмотрены экологические характеристики модели (озеленение и плот - ность транспортной инфраструктуры). Показано, что использование электрических средств инди - видуальной мобильности (СИМ) расширяет радиус устойчивой локальной доступности и тем самым влияет на допустимый размер субгорода; цифровой след поездок на СИМ создаёт базу данных, на которой возможны управление микромобильностью и ИИ-аналитика (прогноз спроса, выявление кон- фликтных зон, настройка режимов движения и парковки).